增程器可正在半小时内为电池充电，只利用396加仑油箱中的13加仑柴油。一旦增程器发生脚够的电量，您就能够仅依托电动机恬静地行驶。所有操做均由专有的船舶办理系统无缝节制。能耗以及船上的其他一切环境。该型号巡航速度正在15至17节之间，最高航速约为25节。正在电池充满电且油箱加满的环境下，以16节的速度航行，该船的续航里程可达300英里。
Szadowski和Gackoski的方针是让增程器变得不再需要，但他们晓得电池手艺的成长还需要时间。
Gackoski透露，它起首采用的是一个超轻型、近乎100%碳纤维材质的船体，船身细长、狭小且滑腻。用碳纤维取代玻璃纤维能大幅减轻分量，这有帮于抵消电池的分量，使船体更高效。船越轻，所需马力就越小。他说道：“我想大要有3到4个部件是不锈钢材质，此中一个就是淋浴安拆，”并讥讽道，本来就连阿谁部件本来也是筹算用碳纤维。
这款57英尺长的双舱室逛艇具有保守燃油动力奢华逛艇的所有高端设置装备摆设。该艇由波兰企业家、Sialia公司首席施行官Stanislav Szadkowski构想，他正在打制这款概念验证船时毫不鄙吝，采用了超等逛艇级此外内饰。该艇由专注于轻型船舶设想的荷兰设想师Denis Popov取荷兰船舶设想公司Vripack配合设想。 这艘逛艇正在建制，并正在2024年劳德代尔堡国际船展上初次表态。
该公司还有其他型号正正在研发中。首款全碳纤维电动Sialia 45 Sport正正在波兰建制。Gackoski暗示，该船目前无望正在9月的戛纳逛艇展上全球首发，并于2025年正在美国佛罗里达国际逛艇展上初次表态美国市场。
57型号是并世无双的，旨正在成为概念验证船。Gackoski说：“我们曾经做到了这一点，所以我们能够环逛世界，向所有人证明这是可行的，” 之所以选择相对较小的256千瓦时电池，是由于它能够通过大大都船埠常见的50安培电源正在夜间完成充电。他说：“若是夜间无法给电池充电，那我们拆再多的电池就没成心义了。”！
Gackoski说：“正在接下来的5年、10年、15年里，增程器仍是需要选择。但这更多取决于您若何利用这艘逛艇。若是您90%的时间都正在内河航道上航行，且航速为6节，那么用这艘逛艇能够航行跨越100英里。若是带着增程器去比米尼岛，那里可能是全球充电速度最快的，我们能够正在不到半小时内给这艘逛艇充满电。不外我们的终极方针是实现纯电航行。”。
将来的57型号将加长两英尺，升级为Sialia59型号，该型号将供给更多选择，包罗为那些具有电动汽车快速充电器的人供给办事。Gackoski说：“有些人，他们有标致的别墅，电力供应充脚。对于他们来说，还有700千瓦时的电池可供选择。”。
一想到电动逛艇，您脑海中浮现的很可能是从头至尾都笼盖着太阳能电池板的双体船，或者是靠水翼支持航行的船只。
硬件部门包罗56千瓦时的沉型电池，采用锂镍锰钴氧化物化学物质，具有高能量密度和工做电压。电池分为三组，以供给冗余（即便两组呈现毛病，第三组仍能供给动力）。电池为两台400千瓦的电动策动机供电，峰值功率为500千瓦（相当于总功率近1350马力）。
但Sialia 57 Deep Silence并不合适上述描述。它看起来更像一艘线条流利的北欧周末逛艇，由电动策动机、电池和增程器供给动力。Sialia结合创始人、航空航天工程师Tomasz Gackoski说：我们想要打制一艘既能快速航行又能依托电池实现长续航的逛艇。设想不是取通俗电动逛艇比力，而是要取所有逛艇一较高下”。“这是一艘毫不的电动逛艇。”。
为了证明57型号速度快且续航力强，他们从巴塞罗那一疾驰到摩纳哥。这艘Sialia电动逛艇单程航行了264英里，平均航速为16节，虽然波浪曾一度它减速至9节，但全程平均航速仍达到了14节。
Szadkowski和Gackoski认为，电动推进系统除了运转恬静且无尾气排放之外，还有很多其他长处。电动机的扭矩更大，加快更快，能让船只更快地达到滑行形态，并且靠得住耐用。Gackoski说：“电动机的利用寿命可达3万小时，”并弥补说，取内燃机分歧，它们几乎不需要任何。
有些人可能会称Sialia是夹杂动力逛艇，但它并非如斯。船上的柴油发电机并不取螺旋桨相连。螺旋桨和轴是靠电动机驱动的，电动机由电池供电。电池则通过增程器或岸电进行充电。100安培的岸电桩，或者快速曲流充电器（该停配有CCS接口）。
推进系统由其姊妹公司Ampros供给，该公司由Szadkowski和Gackoski创立，旨正在为Sialia及其他制船商供给电动推进处理方案。Szadkowski拥无机械工程硕士学位，而且正在沉型电池范畴拥无数十年的经验。Ampros公司供给一套从头至尾的系统处理方案，包罗软件和硬件。
